Utilizó su trazado de cinco kilómetros en la primera época de la Fórmula Uno, entre 1962 y 1970, con el uso de la Espiral, Horquilla y Peraltada.

Desde entonces el circuito de la Magdalena Mixhuca ha tenido cinco remodelaciones para acondicionar sus instalaciones de acuerdo a las exigencias solicitadas por autoridades deportivas y campeonatos internacionales.

PRIMERA INTERVENCIÓN
Finales de 1979, para recibir a la Serie CART, que incluyó ampliar la zona de escape en la curva Peraltada, tener mayores medidas de seguridad en la curva Espiral y de utilizar el trazado de cuatro kilómetros.

SEGUNDA INTERVENCIÓN
De diciembre de 1985 a septiembre de 1986, debido el regreso de la Fórmula Uno entre 1986 y 1992, con un nuevo trazado que incluyó el complejo Moisés Solana y el recorte Gran Premio, para dejar de usar la Espiral y la Horquilla, además de aplicar un reasfaltado al circuito y de reubicar la torre de control, zona de pits y la creación de un paddock. En 1990 se hizo una obra para reducir el ángulo del peralte en la curva Peraltada, para dejarlo en nueve grados.

TERCERA INTERVENCIÓN
En 1993, con mejoras en los muros de contención de la pista, al iniciar la concesión otorgada al promotor Michel Jourdain. Cinco años después, en 1998, con la construcción del Foro Sol, se diseñó un nuevo trazo que pasa entre sus dos tribunas y que es utilizado en las carreras de la Serie Champ Car.

CUARTA INTERVENCIÓN
De mayo a noviembre del 2002, por el Gran Premio de la Serie Champ Car, que consideró remodelar la torre de control, nuevos pits y paddock, además de edificar tribunas permanentes y de aplicar un reasfaltado completo a la pista.

QUINTA INTERVENCIÓN
Diciembre del 2004 a enero del 2005, por la carrera de la NASCAR Busch, para diseñar una chicana en la mitad de la recta principal, y una curva con un radio más amplio en la Presidencial, debido a que los autos stock estadounidenses no están diseñados para frenadas bruscas.